VolksWagen et la conduite autonome

FRANKFURT – Le groupe Volkswagen veut s’allier à d’autres constructeurs automobiles pour créer un standard industriel en matière de technologie de conduite autonome. Une telle initiative donnerait aux entreprises une meilleure protection juridique suite à des accidents impliquant des voitures autonomes, estime VW.

Une éventuelle alliance ?

VW a entamé des discussions avec des partenaires potentiels pour une alliance à l’échelle de l’industrie, a déclaré un responsable de l’entreprise, sous couvert de l’anonymat, les plans n’étant pas publics.

Les discussions portent sur le partage des coûts, le partage des risques et d’autres questions de responsabilité, a déclaré le directeur, qui a une connaissance directe du problème. « Lorsque vous êtes impliqué dans un accident, vous avez une meilleure chance au tribunal de prouver que votre voiture est conforme aux normes techniques les plus récentes », a déclaré la personne.

« Comment créez-vous un standard industriel? Idéalement en faisant en sorte que les autres utilisateurs utilisent le même kit de capteurs et logiciels, donc une coopération globale entre les constructeurs est l’une des options que nous examinons », a déclaré le directeur. les entreprises impliquées dans les discussions. « La question est la suivante: comment commercialiser des produits garantissant que nous nous sommes fait une cible aussi petite que possible pour les réclamations de dommages? »

La course pour amener des voitures entièrement autonomes ou presque sur les routes créera de nombreux obstacles en matière de réglementation et de responsabilité. « Les cabinets d’avocats sont déjà dans les starting-blocks », a déclaré l’exécutif.

Volkswagen est en discussion avec plus de 15 sociétés différentes, y compris des constructeurs automobiles, au sujet d’une alliance.

A la question de savoir si l’alliance pourrait être similaire à l’alliance des constructeurs automobiles allemands Here pour les cartes numériques à haute résolution ou au consortium Ionity pour les stations de recharge à haut débit pour les véhicules électriques, les véhicules autonomes ont un autre niveau de complexité.

Contrairement à Here et Ionity, qui exploitent des entreprises non essentielles, les systèmes de conduite autonome sont considérés comme le cœur de l’intelligence future des véhicules et il serait plus compliqué de faire travailler des ingénieurs rivaux.

Un critère clé lors de l’examen des partenaires est de savoir si tous peuvent convenir que la technologie serait open source, ce qui signifie qu’il n’y avait aucune restriction quant à son utilisation par les participants. Cela contribuerait également à assurer la comparabilité des tests, de sorte que les données de validation d’une partie seraient applicables à tous.

Aicon
L’Aicon Aicon est conçu pour transporter des passagers de manière autonome sur de longues distances.

Certaines entreprises ont proposé à Volkswagen de lui concéder une licence pour une solution sans rendez-vous, mais cela est exclu. VW estime qu’elle doit acquérir une expertise dans tous les aspects de l’intelligence artificielle jusqu’à la planification de la trajectoire d’un véhicule autonome. Il ne serait pas acceptable d’intégrer simplement la « boîte noire » d’un fournisseur dans le véhicule sans avoir accès à la technologie.

Les inquiétudes concernant les réclamations et les poursuites en dommages-intérêts résultant de véhicules autonomes ont été renforcées suite à un accident au cours duquel une Volvo XC90 conduite par Uber a heurté et tué un piéton traversant la rue de Tempe, en Arizona. La voiture n’a pas réussi à identifier le piéton ou à freiner, selon le National Transportation Safety Board des États-Unis.

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